车灯起雾的本质是空气中的水蒸气在配光镜内表面凝结成小水珠，从外部来看，好像配光镜内侧有一层“白雾”。为了探究大灯起雾的原因，我们使用大灯双气候起雾试验箱来完成试验探究。
试验项目：大灯起雾原理
试验设备：环仪仪器 大灯双气候起雾试验箱
试验步骤：
1.模拟怠速
车灯内的温度和绝对湿度在怠速后迅速上升。在怠速过程中出现了配光镜表面起雾的情况。此时，灯内露点为11.87℃，比怠速前的4.40℃上升了7.47℃，超过环境露点6.21℃;灯内水蒸气压为1.39 kPa，比怠速前的 0.81kPa上升了0.58kPa，是当前环境水蒸气压的152.33%。在总速前到怠速9分钟的这个过程中，灯内绝对湿度已经从小幅小于环境变为大幅超过环境。
2.淋雨阶段
雨淋刚开始，配光镜表面温度迅速下降，在配光镜表面还没有起雾时，此时露点仍然延续怠速时的上升状态。雨淋开始一段时间后，灯内绝对湿度出现明显下降。
雨淋15分钟后，灯内露点为15.77℃，比雨淋刚开始下降了7.41℃;灯内水蒸气压为1.79kPa，比雨淋刚开始下降了1.05kPa。这主要是水蒸气在配光镜表面出现大面积凝结，灯内湿空气中的水蒸气含量减少，产生了“冷凝除湿”现象。此时，灯内水蒸气的减少量已经超过怠速过程中灯内水蒸气增加量的50%。
3.静置阶段
车辆静置，灯内温度和露点逐步回升，随着时间的增加，灯内温度和露点开始下降，与环境的差距越来越小。灯内温度回升的原因主要是缺少温度较低气流的对流换以及热发动机舱内较高的温度。
以上就是使用大灯双气候起雾试验箱模拟大灯起雾的试验，如有试验疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。
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