近几年来，汽车热舒适性已经成为评价汽车性能的重要指标，良好的热舒适性已经成为高档轿车的必备条件，车内热舒适性的评价也愈来愈受到广泛重视。在整车的热舒适性评价中，需要用到整车热舒适性评价室来提供一个合适的评价环境，下面，我们来看看整车热舒适性评价室在评价试验中的应用。
试验设备：环仪仪器 整车热舒适性评价室
试验目的：
在车内，由于阳光直射和车身不同部分对阳光的反射不断变化，以及由空调或通风系统引起的不均匀的空气温度和湿度带来的外部影响，。尤其是随着电动汽车的发展，要求空调系统在最低能耗下给乘客提供最佳舒适性，为座舱热舒适性设计和优化提出了新的挑战。
乘员舱数值计算与模拟：
利用THESEUS-FE为模拟汽车的暖通空调(HVAC)系统提供的专门的模型—空气区(Airzones)，通过对流条件与结构和假人模型相耦合，通过流量边界控制座舱内的通风情况。
HESEUS-FE中包含有独特的假人模型—FIALA-FE，它吸收了人体热生理学最前沿的研究成果，用来预测人体对环境温湿度的反应，进而准确预测热舒适性。该假人模型可进行近乎真人的仿真，包含血流、呼吸、蒸发、代谢反应、出汗、寒噤、心输出量等复杂的生理过程，并且假人模型与周围环境完全耦合，达到整体能量平衡。FIALA-FE完全集成在THESEUS-FE求解器中，可提供全局和局部的舒适性指标，供模型评估和优化使用。
评价过程：
1.通过实验测试了实车样件的物性参数；
2.分析了整车的降温速率以及在中速、高速、怠速工况下送风口和回风口的温湿度；
3.对发动机舱以及后备箱壁面温度实验数据计算分析出传入到车内的热量；
4.结论：通过实验测试了车内外压差，进而在气密性实验室标定出该状态下整车的漏风量；
5.提出了降低整车热负荷的优化方法。
如需了解整车热舒适性评价室的评价方法，可以咨询环仪仪器相关技术人员。
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