汽车空调的舒适性与汽车座舱的舒适性息息相关，汽车空调的舒适性评价方法需要用到汽车座舱舒适性试验舱，下面我们来看看乘用车自动空调控制性评价方法。
试验设备：环仪仪器 汽车座舱舒适性试验舱
评价原理：将待测车辆布置到试验舱内，将待测车辆的空调设置为 AUTO模式，根据不同车速下乘员舱内的温度变化获取车速补偿值，根据不同日照强度下乘员舱温度变化获取日照补偿值，根据不同空调设定温度下乘员舱温度变化获取设定温度特性值，根据双温区不同空调设定温度下乘员舱温度变化获取双温区独立控制性值，加权车速补偿值、日照补偿值、设定温度特性值和双温区独立控制性值获得评价参数。
评价方法如下：
1.将待测车辆固定在环境舱内，在乘员舱内布置试验测点。
2.计算车速补偿值，车速补偿是验证在不同车速下自动空调能否进 行合适的控制补偿以抵消由于进风量的变化导致乘员舱温度的变化。
3.计算日照补偿值，日照补偿是验证在不同日照强度下，尤其是日照较强的天气条件下经过隧道、林荫路时车辆所受日照大幅度变化时，自动空调能否给予适当的控制补偿以保持乘员舱舒适性不变。
4.计算设定温度特性值，设定温度特性是指在模拟用户在调节自动 空调设定温度时，对车内温度控制效果的验证。
5.计算双温区独立控制性值，针对日益普遍的双温区自动空调，双温区的独立控制性就是验证两个温区单独调节时对另一温区的影响。
最后，通过分别计算车速补偿值、日照补偿值、设定温度特性值和双温区独立控制性值，最后经过加权计算即可获得评价乘用车自动空调控制性的评价参数，与评价指标进行对比，即可准确获得乘用车自动空调控制性的等级，整个方案能够真实的反映空调综合控制性能。
如有汽车座舱舒适性试验舱的评价方法疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。
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