载人空中汽车盐雾试验机对空中汽车部件的盐雾加速试验研究

盐雾是影响载人空中汽车环境适应性的主要因素，其对产品的影响是长期缓慢的过程。实验室可以通过加速腐蚀试验，对载人空中汽车的关键部件进行盐雾侵蚀试验，确定其侵蚀机理，并对装备进行防盐雾改进。下面我们通过盐雾腐蚀试验，对空中汽车的主要部件实施试验研究。

载人空中汽车盐雾驾驶试验研究：

试验设备：环仪仪器 载人空中汽车盐雾试验机

试验样品：机翼蒙皮、舵机、陀螺仪、螺钉连接件及动压传感器

试验依据：GB/T 10125-2021 人造气氛腐蚀实验 盐雾实验

试验过程：

一、非金属材料的实验结果及机理分析

试验过程：

载人空中汽车的机翼蒙皮，材料是蜂窝状玻璃钢复合材料，整个实验历时72 h。期间采用不间断喷雾方式，间隔4 h观察一次，记录实验相关数据。实验结束时，样品表面沉积大量水珠，成片状分布，表面没有出现异常现象。

机理分析：

绝大多数非金属材料是非电导体，就是少数导电的非金属（如碳、石墨)在溶液中也不会离子化，所以非金属的腐蚀一般不是电化学腐蚀，而是纯粹的化学或物理作用，这是和金属腐蚀的主要区别。由于非金属没有电化学溶解作用，所以，对离子的抵抗力强，能耐非氧化性稀酸、碱、盐溶液等的侵蚀。

二、金属材料的实验结果及机理分析

试验过程：

舵机、陀螺仪、螺钉连接件和动压传感器这些部件上含有不锈钢材料的构件，观察实验前的各部件，其中舵机滑杆表面无涂覆保护，陀螺仪及动压传感器底座的弹簧、动压传感器上的圆形柱体表面涂黑漆防护，陀螺仪上的铁制板材表面无涂覆保护。

整个实验历时72h，期间采用不间断喷雾方式，间隔4h观察一次，记录实验相关数据。

试验结果：

实验期间，这些不锈钢或者铁合金材料的构件在盐雾的侵蚀下，表面逐渐产生红色物，由开始的点状到后来的片状分布，个别构件表面大部分被红色腐蚀物覆盖，如舵机滑杆外露部分以及螺钉连接件。

腐蚀机理：

在阳极上，只有在酸性环境中，才有相当数量的铁氧化成两价或者三价的离子，并以水化离子的形式进人溶液，把等量的电子留在金属中，在中性盐雾环境中，铁的氧化过程为：

电子从阳极流到阴极：在阴极上，留在金属中的剩余电子被氧去极化，氧通过扩散或对流到达阴极表面吸收电子而形成氢氧根离子。

在溶液中，氯化钠溶液离解，同时有腐蚀物生成。

在阳极区有氧存在，Fe（OH)2能氧化成溶解度很小的 Fe(OH)3:

Fe(OH)3产物很不稳定，极易生成更稳定的产物：Fe203和H20,产生红色疏松物质，即实验结束后所观察到的红色物。

此过程不可逆，所以该过程不断向右进行，金属被逐渐腐蚀。

改进措置：

1.舵机滑杆以及陀螺仪上的活动部分在结构设计时还存在一定的不足，应该对其进行表面处理，但由于它是活动件，不能在其表面涂防盐雾涂料，可以采用在其表面涂防盐雾侵蚀的润滑剂。

2.对于一些不活动的不锈钢或者铁合金板材，最好用别的材料替换。对于必须用黑色金属材料的构件，应采用喷锌而不用镀锌进行防护。

即便如此，用防盐雾的涂料对表面进行涂覆也是必要的。

以上就是空中汽车部件的盐雾加速试验研究，如有试验疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。