车载充电机在产品开发时的试验验证阶段，未有专门针对凝露问题的试验，车载充电机内部信号端子的管脚焊点处会产生凝露（如下图所示）。
由于此处在设计开发阶段未考虑到凝露影响，未进行防护处理，实际使用中由于凝露导致相邻焊脚处发生阻抗变化，造成功能失效。下面，我们使用高低温冷凝水试验机，来完成对充电机的凝露试验测试。
试验设备：环仪仪器 高低温冷凝水试验机
试验标准：
GB/T 2423.34-2012
ISO 16750-4:2010
试验内容：
根据相关标准的要求，试验样品需要完成温湿度循环试验，再进行进行凝露试验。
1.温度/湿度组合试验
温度/湿度组合试验是一项加速气候试验，通过在高湿的情况下改变温度条件，在试验样品的壳体内外造成温度变化和温度差，测试试验样品在“呼吸”作用下导致的缺陷。
按照标准GB/T 2423.34-2012的要求进行，试验由10个子循环构成，每个24 h。其中前9次循环中的5个循环适用于有低温暴露过程的温湿度循环，其余的 4 次循环适用于无低温暴露过程的温湿度循环。在子循环过程中，当最大循环温度达到时，试验样品应带电运行，同时要求控制在典型模式下进行功能测试。在试验中和试验之后，试验样品的全部功能都要满足设计要求。
2.凝露试验
凝露试验按照标准 ISO 16750-4：2010中5.6.2.4的要求进行，试验要求进一步严苛，主要考核试验样品在凝露-工作负荷下的适应性。定义温度和湿度曲线近似车辆环境实际运行产生凝露的效果。
凝露试验循环如下图所示，进行 5 个试验循环。在试验中，试验样品应按ISO 16750-1：2012规定的工作模式2.1工作。试验结束后，试验样品功能状态应符合ISO 16750-1定义的B级。
凝露试验的意义：
汽车电子产品内部产生凝露现象时，可能导致电路板受潮、变形断路、积水漏电等，引起绝缘强度下降、内部信号短路，造成显性或隐性的电路故障。在产品验证试验阶段，需综合考虑产品的工作条件，严格进行配合凝露的相关试验，验证环境适应性。
如有汽车电子的凝露试验疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。
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