近几年来，低空经济飞行汽车产业蓬勃发展，动力锂离子电池作为飞行汽车的主要动力来源，在飞行汽车应用中占据最重要的位置之一。目前针对动力锂离子电池性能研究较多的仍然是集中在未经过充放电的新鲜电池以及寿命末期的电性能和安全性能。
为此，我们通过研究其在循环前后以及循环过程中的容量一致性、倍率充放电以及高低温放电性能的变化规律，对飞行汽车锂电池的性能进行研究。
飞行汽车锂电池温度试验研究：
试验设备：环仪仪器 飞行汽车锂电池高低温循环试验机
试验流程：
1.室温条件，首先对 6 组样品进行初始电性能测试，电性能测试包括不同充放电倍率对应的充放电容量测试、满电态内阻测试、倍率充放电和高低温容量测试。
2.然后进行充放电循环，每 250 次循环后进行内阻、倍率充放电和高低温容量测试，其中充电电流倍率为 2C，放电电流倍率为 2.5C，低温测试温度为 -20℃，高温测试温度为 45℃，直到循环次数达到 1000 次（N=4）。
试验流程图：
循环寿命试验曲线：
上图为 6 组电池样品在室温条件下的循环寿命测试曲线，充电条件为 1C 恒流恒压至 0.05C，放电电流倍率为 1C，充放电间隔30min。
从图中可知，所有测试电池样品在室温下循环的放电容量衰减与充放电循环次数近似线性关系，1000 次循环后容量保持率在79.82% ～ 82.79%。容量线性衰减是比较理想的衰减模型，可以更加准确的预测电池的使用寿命，计算 6 组样品的标准差系统评价其充放电循环过程中的一致性，标准差计算公式如下：
高低温循环结论：
电池首次循环放电容量标准差系数为0.008，而 1000 次循环后，标准差系数增加至 0.018，增加了约一倍，表明电池之间的放电容量一致性变差，意味着单体电池组成系统后可用容量加剧降低，从而影响飞行汽车的续驶里程。
如需了解更多飞行汽车锂电池的试验研究，可以咨询环仪仪器相关技术人员。
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